充電樁進(jìn)入“圈地運(yùn)動(dòng)”充電樁一度被視為“印鈔機(jī)”，預(yù)期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設(shè)主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。行業(yè)調(diào)查分析曾預(yù)測，到2020年充電市場規(guī)模可達(dá)1000億元。 

      2017年，新能源汽車作為國家發(fā)改委1號(hào)公告《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》2016版中的重點(diǎn)內(nèi)容被重點(diǎn)部署，“十三五”期間，新能源汽車的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位將再次被加強(qiáng)�！敖ㄔO(shè)充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發(fā)展速度，在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)后，國家電網(wǎng)歡迎社會(huì)資本進(jìn)入，鼓勵(lì)市場力量解決充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)難題的閘口放開，也讓大量的社會(huì)資本蠢蠢欲動(dòng)�！睏顣詡フJ(rèn)為，引入社會(huì)投資參與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，未來將成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。

      國家電網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳表示，一些非國標(biāo)的電動(dòng)汽車，我們?cè)诿總�(gè)快充站點(diǎn)，也為大家提供了一些單相和三相的應(yīng)急電源，大家拿上自己隨車攜帶的充電器就可以方便充電。

      目前，國家電網(wǎng)的“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)，已經(jīng)接入10萬個(gè)充電樁，其中有6.3萬個(gè)是不同社會(huì)運(yùn)營商的充電樁，提醒電動(dòng)汽車車主，用一張卡，就可以使用不同公司的這些充電設(shè)施。

      2017年計(jì)劃建設(shè)充電樁2.9萬臺(tái)，重點(diǎn)開展城市和高速公路快充網(wǎng)絡(luò)、機(jī)關(guān)內(nèi)部充電樁和公交等集團(tuán)專用充電設(shè)施建設(shè)，年內(nèi)將形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋東、中部及部分西部高速公路；到2020年，高速公路快充網(wǎng)絡(luò)將覆蓋202個(gè)城市、3.6萬公里，“徹底解決電動(dòng)汽車充電難問題”。

      目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動(dòng)車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。

      在國家政策鼓勵(lì)的開放充電領(lǐng)域，社會(huì)資本參與的充電樁建設(shè)多數(shù)并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁才能滿足國內(nèi)新能源軌道交通充電需求。

      工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為大藍(lán)海，為此越來越多的企業(yè)和產(chǎn)品加入汽車充電市場競爭的行業(yè)里。汽車充電不僅僅是一個(gè)物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場競爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實(shí)力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運(yùn)營能力、有團(tuán)隊(duì)的企業(yè)存在。

      在社會(huì)資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設(shè)速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個(gè)充電樁，其中專用充電樁7700多個(gè)，社會(huì)公用的充電樁超過1萬個(gè)，私人建樁達(dá)到了4.2萬個(gè)。

      國家方面，發(fā)改委表示：將建超800座城際快速充電站。

      1月17日，發(fā)改委發(fā)布能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，提出建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。


      各地方政府也出臺(tái)相應(yīng)政策建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，大力支持新能源汽車的推廣與發(fā)展。

      北京：2017年將新建3000個(gè)新能源汽車公用充電樁
      1月14日，北京市兩會(huì)消息，2017年北京市將在城六區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、通州區(qū)劃定區(qū)域?qū)嵤┑团艆^(qū)管控，并進(jìn)一步加強(qiáng)推廣新能源汽車，將新建3000個(gè)公用充電樁，同時(shí)還將加強(qiáng)公交線路、自行車道等方面建設(shè)，努力使中心城區(qū)綠色出行比例提高到72%。

      浙江：將構(gòu)建電動(dòng)汽車2公里公共充電服務(wù)圈
      國網(wǎng)浙江電力將于2017年在浙江全省11個(gè)地市級(jí)城市中心區(qū)構(gòu)建2公里公共充電服務(wù)圈，助力純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用。截止目前為止，國網(wǎng)浙江電力建設(shè)運(yùn)營的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已累計(jì)對(duì)外提供快充服務(wù)34.3萬次，充電電量超500萬千瓦時(shí)。

      三亞：到2020年推廣新能源汽車6000輛
      三亞市人民政府對(duì)外發(fā)布“十三五”新能源汽車推廣方案，到2020年底全市累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車6000輛(其中，2016年為600輛)，建設(shè)充電樁5600個(gè)，基本建成布局合理、智能高效的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和維修保障網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車運(yùn)行需要。

      江蘇：到2020年推廣超25萬輛

      江蘇省人民政府辦公廳發(fā)布“十三五”新能源汽車推廣方案，到2020年，力爭建成充電樁20萬個(gè)，滿足20萬輛新能源汽車充電的需求；全省形成208座充電站(1664樁)的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò)，平均服務(wù)間距不超過50公里，實(shí)現(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋。

      “打破一畝三分地。”三年前，習(xí)近平總書記在北京聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)時(shí)的話言猶在耳，也為三地跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展開啟新的大門。三年來，北京多領(lǐng)域借勢前行，環(huán)保、新能源車、冰雪等產(chǎn)業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機(jī)溢出。本組系列報(bào)道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產(chǎn)業(yè)藍(lán)海浮出水面。

      “9萬輛：6萬個(gè)”，這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。隨著新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的純電動(dòng)車后服務(wù)企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設(shè)公共服務(wù)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，更是為充電樁的商機(jī)提供了政策保障。服務(wù)新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。

      燒錢的企業(yè)樁主

      自國家鼓勵(lì)基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設(shè)充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點(diǎn)布局的市場。

      然而現(xiàn)實(shí)的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運(yùn)營不賺錢被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的”。

      記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設(shè)一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運(yùn)營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，根據(jù)2014年7月國務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確完善用電價(jià)格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。然而鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于運(yùn)營商來說杯水車薪。

      “經(jīng)過測算，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”劉峰透露，現(xiàn)實(shí)的情況是很多樁并未達(dá)到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運(yùn)營。同時(shí)，目前充電行業(yè)主要是依賴電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)收取，而這一收費(fèi)項(xiàng)目也受到政府指導(dǎo)價(jià)管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁的成本回收至少需要五年的時(shí)間。

      值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報(bào)慢，在較長時(shí)間高投入的困境之下，政府補(bǔ)貼對(duì)于很多充電樁建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)來說意味著雪中送炭。

      對(duì)此，楊曉偉表示，北汽特來電采取的策略是，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時(shí)積極尋找當(dāng)?shù)刂就�道合的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負(fù)責(zé)免費(fèi)建充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當(dāng)?shù)厮�有公共場所，并以其雄厚的資金保證前三年從電動(dòng)車產(chǎn)品到充電站運(yùn)營管理和服務(wù)，以及將所有線下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。

      互聯(lián)互通解困

      車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。同時(shí)，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。

      劉峰表示，盡管公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，但是由于缺乏專項(xiàng)規(guī)劃指導(dǎo)，個(gè)別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題，現(xiàn)有充電設(shè)施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運(yùn)營商之間的支付和信息共享仍存在著壁壘。

      值得關(guān)注的是，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國標(biāo)。該方案的實(shí)施，為充電設(shè)施互聯(lián)互通打了一劑強(qiáng)心針。

“新國標(biāo)出臺(tái)后，如何去有效實(shí)施和協(xié)調(diào)新老充電樁的問題。同時(shí)盲目追求建設(shè)數(shù)量，導(dǎo)致一些資源閑置。解決方法是通過e網(wǎng)共享的方式來統(tǒng)一管理，資源共享�！北本┦行履茉雌�車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，充電建設(shè)運(yùn)營要深化政策研究和商業(yè)模式探索以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

      嗅覺靈敏的充電設(shè)施企業(yè)在政策出臺(tái)前就已伺機(jī)而動(dòng)，為充電服務(wù)提供商搭建運(yùn)營和結(jié)算平臺(tái)等功能。今年初，北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)顯示，公共管理平臺(tái)致力于充電平臺(tái)的互聯(lián)互通，目前已經(jīng)與8家運(yùn)營商之間實(shí)現(xiàn)了跨平臺(tái)互聯(lián)互通。未來，公共管理平臺(tái)還將進(jìn)一步確保用戶充電信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及充電安全等。目前電力公司、華商三優(yōu)、北汽特來電、星星充電、聚電、智充6家所屬不同運(yùn)營商品牌的充電設(shè)施，均已與公共管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

      據(jù)悉，在政府支撐方面，公共管理平臺(tái)參與編寫制定中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列等12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在實(shí)踐基礎(chǔ)上創(chuàng)新。目前北京市公共管理平臺(tái)接入并上線充電樁6000余個(gè)，其余充電樁正在調(diào)試與核準(zhǔn)中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實(shí)現(xiàn)通過公共管理平臺(tái)App啟停支付。

      在劉峰看來，通過智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營的難題，目前已成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或?qū)⒂瓉碛�利的臨界點(diǎn)。

      “互聯(lián)網(wǎng)+”成增值入口

      充電樁建設(shè)運(yùn)營巨大的市場空間和未來確實(shí)非常誘人，根據(jù)國家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，2020年全國將有1.2萬個(gè)公共充電站在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，480萬個(gè)充電樁為500萬輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。

      “由于電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有保養(yǎng)，所以電動(dòng)車后服務(wù)市場并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌�，用互�?lián)網(wǎng)語言來表達(dá)，這將是一個(gè)‘入口’，用互聯(lián)網(wǎng)思維，充電樁將會(huì)帶來無比豐富的應(yīng)用場景�！睏顣詡フJ(rèn)為。

      隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量能夠達(dá)到500萬輛目標(biāo)測算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達(dá)233億元。“互聯(lián)網(wǎng)+”從時(shí)髦概念變成推動(dòng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的滾滾洪流，充電樁成為真正“金礦”的愿景，其實(shí)距離并不遙遠(yuǎn)。